Амбіції щодо досягнення повної автономії стикаються з жорстокою реальністю дорожньої безпеки. Масштабування системи FSD призводить до безпрецедентного зростання кількості інцидентів, що ставить під сумнів надійність поточних алгоритмів. У центрі проблеми опиняється фундаментальний розрив між програмними обіцянками та фізичними можливостями «заліза». Сьогодні індустрія спостерігає, як технологічний оптимізм врізається у стіну апаратних обмежень.
Шлях до реалізації повноцінного автономного водіння стає для Tesla справжнім статистичним випробуванням. Попри спроби компанії мінімізувати публічність дорожніх інцидентів, регулярні звіти для Національного управління безпеки на дорогах США (NHTSA) розкривають тривожну динаміку. Кількість происшествий за участю системи Full Self-Driving (FSD) невпинно зростає: лише за один місяць було зафіксовано рекордний показник у 207 аварій.
Масштаби проблеми стають очевидними при аналізі ретроспективи. За весь 2021 рік кількість ДТП із використанням FSD не перевищила 157 випадків, тоді як тепер така цифра досягається лише за кілька тижнів. Загалом на рахунку Tesla вже значиться 3763 інциденти на території США. Це становить близько 85% від усієї статистики аварій усіх компаній, що впроваджують безпілотні технології в країні.
Зростання кількості аварій виглядає закономірним наслідком агресивної експансії. У першій половині поточного року було зареєстровано 826 інцидентів, що в річному обчисленні означає зростання частоти происшествий на 73%. Основним драйвером тут виступає розширення експлуатованого парку та збільшення загального пробігу. Система FSD стає дедалі масовішою: минулого кварталу підписка на цей функціонал супроводжувала 55% усіх продажів нових автомобілів марки. Більше того, у чотирьох європейських країнах, де технологія отримала схвалення, сумарний пробіг користувачів у режимі автопілота з липня перевищив 50 мільйонів кілометрів. Чим більше даних та миль проходить система, тим частіше вона стикається з критичними помилками автоматики.
Проте за сухими цифрами статистики ховається фундаментальна проблема — апаратний криз. Довгий час керівництво Tesla запевняло, що обчислювальних потужностей обладнання, яке випускалося з 2016 року, буде достатньо для досягнення повної автономності шляхом оновлення програмного забезпечення. Тепер же стає очевидним, що обладнання третього покоління (HW3) досягло своєї стелі.
Визнання обмеженості HW3 у забезпеченні повноцінного автономного режиму ставить компанію перед складним вибором. Оптимальним рішенням був би масовий апгрейд бортових комп'ютерів для всіх автомобілів нижче покоління HW4, але така операція охопила б близько 4 мільйонів машин, що спричинило б колосальні фінансові витрати. Як наслідок, власники старих модифікацій змушені задовольнятися обмеженими версіями ПЗ, які просто не можуть реалізувати весь потенціал алгоритмів.
Ситуацію ускладнює той факт, що навіть сучасне обладнання HW4 може бути недостатнім для фінального ривка до автономності. Тепер погляд компанії спрямований на наступне покоління обчислювачів, виробництво яких заплановано на середину наступного року. Ще перспективнішим виглядає чип AI5, масовий випуск якого очікується до кінця наступного року.
Варто зауважити, що пріоритети розподілу ресурсів зазнають змін: перші партії AI5 будуть спрямовані не в автомобілі, а в людиноподібних роботів Optimus. Це означає, що власники вікових електромобілів опиняться в кінці черги на модернізацію, і будь-які реальні оновлення «заліза» для них стануть питанням далекого майбутнього.
Глобальне оновлення лінійки Mac від Apple
