Амбиции полной автономности сталкиваются с суровой реальностью дорожной безопасности. Масштабирование системы FSD приводит к беспрецедентному росту числа инцидентов, что ставит под вопрос надежность текущих алгоритмов. В центре проблемы оказывается фундаментальный разрыв между программными обещаниями и физическими возможностями «железа». Сегодня индустрия наблюдает, как технологический оптимизм наталкивается на стену аппаратных ограничений.
Путь к созданию полноценного беспилотника превращается для Tesla в статистическое испытание. Несмотря на попытки компании минимизировать публичность дорожных инцидентов, регулярные отчеты для Национального управления безопасности на дорогах США (NHTSA) раскрывают тревожную динамику. Количество происшествий с участием системы Full Self-Driving (FSD) неуклонно растет: за один только месяц был зафиксирован рекордный показатель в 207 аварий.
Для понимания масштаба проблемы достаточно взглянуть на ретроспективу. За весь 2021 год число ДТП с использованием FSD не превысило 157 случаев, тогда как теперь такая цифра достигается всего за несколько недель. В совокупности на счету Tesla числится уже 3763 инцидента на территории США. Это составляет около 85% от всей статистики аварий всех компаний, внедряющих беспилотные технологии в стране.
Рост числа аварий выглядит закономерным следствием агрессивной экспансии. В первой половине текущего года было зарегистрировано 826 инцидентов, что в годовом исчислении означает рост частоты происшествий на 73%. Основным драйвером здесь выступает расширение эксплуатируемого парка и увеличение общего пробега. Система FSD становится всё более массовой: в прошлом квартале подписка на этот функционал сопровождала 55% всех продаж новых автомобилей марки. Более того, в четырех европейских странах, где технология получила одобрение, суммарный пробег пользователей в режиме автопилота с июля превысил 50 миллионов километров. Чем больше данных и миль проходит система, тем чаще она сталкивается с критическими ошибками автоматики.
Однако за статистикой скрывается более глубокий кризис — аппаратный. Долгое время руководство Tesla утверждало, что вычислительных мощностей оборудования, выпускаемого с 2016 года, будет достаточно для достижения полной автономности путем обновления программного обеспечения. Теперь же становится очевидным, что оборудование третьего поколения (HW3) достигло своего потолка.
Признание того, что HW3 не способен обеспечить полноценный беспилотный режим, ставит компанию перед сложным выбором. Оптимальным решением был бы массовый апгрейд бортовых компьютеров для всех автомобилей ниже поколения HW4, но такая операция затронула бы около 4 миллионов машин, что повлекло бы за собой колоссальные финансовые затраты. В результате владельцы старых модификаций вынуждены довольствоваться усеченными версиями ПО, которые просто не могут реализовать весь потенциал алгоритмов.
Ситуация осложняется тем, что даже актуальное оборудование HW4 может оказаться недостаточным для финального рывка к автономности. Взгляд компании теперь устремлен на следующее поколение вычислителей, производство которых намечено на середину следующего года. Еще более перспективным выглядит чип AI5, массовый выпуск которого ожидается к концу следующего года.
Примечательно, что приоритеты распределения ресурсов смещаются: первые партии AI5 будут направлены не в автомобили, а в человекоподобных роботов Optimus. Это означает, что владельцы возрастных электромобилей окажутся в конце очереди на модернизацию, и любые реальные обновления «железа» для них станут вопросом далекого будущего.
Глобальное обновление семейства Mac от Apple
